DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計(ji)在汽車行(háng)業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮(suo)空氣流量(liàng)計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用(yòng)來計算汽(qi)車發動機(jī)進氣量的(de)傳感器，在(zài)汽車電🙇‍♀️子(zi)控制燃🌈油(yóu)噴射裝置(zhì)中，即空氣(qì)流量傳感(gan)器是決定(ding)系統控制(zhi)精度的重(zhòng)要零件之(zhi)一。把空氣(qì)流量信号(hao)和發動機(ji)轉速信号(hào)一起作爲(wei)噴油時間(jiān)的基準信(xìn)号。根💜據空(kong)氣流量計(ji)傳感器特(te)征的不同(tong)，将燃油控(kòng)制系統🔆按(an)進氣量的(de)計量方式(shi)分爲直接(jie)測量進氣(qì)量的 L 型控(kong)制與間接(jiē)計量進氣(qi)量的 D 型控(kòng)制。 初的電(diàn)子燃油噴(pēn)射控制系(xi)統的采用(yòng)不是微機(jī)，而是模拟(nǐ)🔴電路🈲，那時(shi)采用的是(shi)活門式的(de)空氣流量(liang)傳感器，但(dàn)随着微機(jī)用于控制(zhì)燃油噴射(shè)，也出現了(le)其他幾種(zhong)空氣流量(liang)傳感♌器。 空(kong)氣流量計(jì)發展大體(ti)上經曆了(le)以下四代(dai)： *代簡稱 L 型(xíng)，在節氣門(mén)軸上設置(zhì)一個聯動(dong)的滑變電(dian)阻來測量(liàng)節氣門開(kāi)度，進而通(tōng)過轉速信(xin)号及進氣(qi)溫度信💰号(hao)換算成進(jin)氣量。目前(qian)已很少應(ying)用，多用于(yu)老車型，現(xian)有些車型(xíng)用于輔助(zhù)㊙️信号。 第二(èr)代簡稱 D 型(xíng)，在進氣歧(qí)管中引出(chu)真空，該真(zhen)空作用到(dào)電壓感應(yīng)片上，感應(yīng)出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算(suàn)出相應的(de)進氣壓力(lì)，再參照進(jìn)氣截面積(jī)計算出進(jin)🛀🏻氣量。主要(yao)應用于奧(ào)迪 V6 等車型(xíng)。 第三代簡(jiǎn)稱式，其原(yuan)理是 ECU 通過(guo)給不同的(de)電流來保(bao)持恒溫。當(dang)不同流量(liang)的空氣流(liu)經時将帶(dài)走不同的(de)熱量，這時(shí)的電流變(biàn)化就成爲(wèi)進氣量的(de)度量。 第四(si)代簡稱熱(re)膜式，工作(zuo)原理式基(ji)本相同，是(shi)式的改進(jin)❗型，目前🔴應(yīng)用。 空氣流(liú)量計故障(zhàng)診斷與維(wei)修。電子控(kòng)制燃油噴(pēn)射系統♊的(de) ECU 有故障存(cun)儲功能，它(tā)将各傳感(gǎn)器及執行(hang)元件的工(gōng)☀️作🈲情況彙(huì)總起來，并(bìng)與電腦内(nèi)存儲的固(gu)定程序進(jìn)行比較，如(ru)其誤差超(chāo)出規定範(fàn)圍即作爲(wèi)故障存儲(chǔ)❌，維修人👄員(yuán)可通過故(gu)障🌐閱讀器(qi)（檢測儀）讀(dú)到具體故(gu)障情況。 如(rú)果空氣流(liú)量計或連(lian)接線路出(chu)現故障，發(fa)動機進氣(qì)❌量的測量(liàng)就不準确(que)，混合氣會(hui)過濃或過(guò)稀，使 ECU 無法(fǎ)準确地控(kòng)制發動機(ji)的噴油量(liàng)，導緻發動(dòng)機啓🐆動困(kun)難、怠速不(bú)穩、加速不(bú)良、運轉不(bu)正常、容易(yì)熄火、油耗(hao)上升和排(pai)👅放超标等(děng)故障。更多(duō)信息請訪(fang)問廣州迪(dí)川儀器儀(yi)表有限公(gong)司